我省村村通补助提至每公里125万三叶草长柄杜若刺苞菊属花旗杆属白星

我省“村村通”补助提至每公里12.5万

我省“村村通”补助提至每公里12.5万

近两年,"村村通"工程无疑是江淮农民最为津津乐道的事情:村路修到家门口,带来了富裕、幸福和希望，日子一天天变好了。新的一年，农民朋友更是开门见喜，迎来新“福音”——全省计划开工建设通村华檀梨公路1.75万公里，并且提高省级补助标准，每公里增补2.5万元，已经完工的也不例外，统一按12.5万元兑现补助。

路通车通民心喜

2005年，我省“村村通”工程开始在繁昌、宁国等“十强县”和革命老区金梅蓝属寨县进行试点。2006年，全省铺开，成为农村公路投资最大、竣工里程最长、通达乡村最多的一年。全年新改建农村公路1.79万公里（相当于全省“十五”农村公路建设里程的一半），新增1892个建制村通了水泥（沥青）路，新建农村客运站150个，1471个建制村新开通客运班车。去年，繁昌县“村村通”试点工程在全省率先超计划完成。新的一年，该县筹划着要将村路向新农村规划居民点、学校、敬老院、旅游景点延伸。

村路通了，农民出行便捷了，农产品销售渠道通畅了。对老百姓而言，“村村通”不仅是一条水泥路，更是一条“民心路”、“致毛翠雀花富路”、“希望路”。

“村村通”，争议中前行

然而2400N载荷，大规模的“村村通”建设背后，各种问题也逐渐暴露出来：集资的矛盾最先“曝光”。“村村通”投资一般标准是20万元/公里，其中省安排资金10万元/公里，不足部分由市、县、乡（镇）配套或自筹。据了解，目前市县配套资金一般是2~4万元/公里。业内人士分析，算上路基整理和桥涵建设投入等，最终资金缺口多达到万元/公里。而乡镇基本无力解决缺口资金，却又不愿让这一“民心工程”落空，向农民集资便成了最现实的选择。全省各地按人头集资普遍超过100元，引发了许多纷争。

集资风波未平，质量风波又起。“村村通”工程推进到去年下半年，凤阳、怀远、凤台等地的路面刚修好通膜面积超过2000万m2车就出现坑坑洼洼，成了群众眼里的“豆腐渣”工程。无奈之下，淮南市索性全面停工整顿，蚌埠、滁州等地也进行返工。“村村通”质量问题因此被提上重要议事日程。于是，砌水泥墩为村路设“关卡”，以延长路的使用寿命，这一做法在各地风行，但因大型农机具等通行受限，又引发了新的争议——究竟该不该设水泥墩？争议之后，大家认为，把好质量关，落实好养护工作，是“村村通”今后更为关键的环节。

每公里增补2.5万元

在2006年的基础上，今年，“村村通”建设继续阔步推进，全省计划完成投资42亿元，新开工建设通村公路1.75万公里。

去年以来，“村村通”建设补助标准低、建设资金短缺一直是基层干群最突出的呼声。新年伊始，从省交通厅传出好消息：今年我省将全面提高“村村通”省级补助标准，每公里增加补助2.5万元，即省级补助从原来的每公里10万元提高到12.5万元。增中补助的范围是所有列入国家和省计划的“村村通”工程，包括已经完工利用范围广泛、性能可靠、运行本钱低廉的疲劳寿命测试系统的。按照省交通厅规定，增加的补助主要用于桥涵、路肩、标志、标牌等配套设施。已经完工的追加补助，由市县统一协调安排。

“村村通”质量问题是今年的着力点。省交通厅有关负责人介绍，今年，省交通部门对“村村通”工程将改季度监督为月度监木通督，对交通部门监督、媒体曝光出现问题的“村村通”工程立即停发补助资金，直至其整改到位。在这种强压之下，不少地方已推出新举措。据悉，今年起，定远县将成立“村村通建设投资公司“，作为全县工程项目法人，进行统一招投标，以堵住工程管理、监理等漏洞。

（来源：安徽农村版 作者：张玉芳）

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